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电动车跑长途哪家强特斯拉豪取前三甲但马斯克称充电速度还能提升

2021-07-17 12:36:01 来源:财经自媒体
电动车跑长途哪家强特斯拉豪取前三甲但马斯克称充电速度还能提升

  原标题:电动车跑长途哪家强?特斯拉豪取前三甲 但马斯克称充电速度还能提升 来源:车东西

  不久前外媒Car&Driver(以下简称C&D)进行了一次电动车长途路测,对多达11种不同品牌、定位、价格的电动车进行了续航和充电速度上的双重考验。不出所有人预料,最快完成这次测试的前三辆车都是特斯拉。

  其中拔得头筹的车型是Model S长续航Plus版,它的路上行驶时间为14小时38分钟、充电用时为1小时36分钟,最终用时16小时14分钟。这个冠军可谓是众望所归,因为它在每一项计时项目中都是用时最短的那辆车。

  亚军和季军分别是Model Y高性能版和Model 3高性能版,两者的最终用时分别为17小时50分钟和17小时55分钟,前后只差5分钟。

  排名第四的福特Mustang Mach-E Premium四驱版车型虽然续航表现较好,但遗憾地因为充电耗时超过5个小时而落败,它的最终用时为20小时31分钟,被特斯拉们远远地甩在了身后。

  一名网友发布推文报道了此事,随后这篇推文引起了马斯克的注意。马斯克评论道,特斯拉方面正在逐步对特斯拉专属充电桩进行升级,升级完成后充电桩的峰值功率将从250千瓦提升至300千瓦。届时,特斯拉车型在这样的测试中会有更好的表现。

▲马斯克表示,待充电桩功率升至300千瓦,特斯拉车型将表现得更好

  一、11款纯电参加长途测试 全程1600公里

  这次测试中,外媒C&D找来了11种不同品牌、定位、价格的电动车,想要看看它们能否满足消费者对于长途驾驶的需求。

  这11种车包括“壕气十足”的保时捷Taycan 4S、奥迪e-tron,也包括相对平民化的日产Leaf、大众ID.4。

  其中最引人关注的车型应该就是特斯拉了,未来满足读者的胃口,C&D一口气找来了三种特斯拉,分别是Model S 长续航Plus版、Model Y高性能版和Model 3高性能版(可惜C&D并没有表明这三辆特斯拉各是哪一年的哪种型号)。

  为了不让特斯拉“寂寞”,C&D还找来了价格非常接近、也是主打科技和动感概念的福特Mustang Mach-E,具体型号为“4X”,也就是标准功率四驱版。

  根据福特美国官网提供的该车型版本一览表,这个版本的正式名称应该叫Premium,起步价4.76万美元(约合30.78万元人民币),恰好与特斯拉Model 3和Model Y处于相似价位。

  按照C&D的要求,每辆车将配备两位测试人员,测试车将从密歇根州安娜堡出发,跨州驶向俄亥俄州多个城市,绕过一个大圈后返回安娜堡。Google地图推算此次行程约有1020英里(约合1642公里),驾车完成此次行程用时约为16小时16分钟。

  驾乘者有权根据实际路况灵活调整路径、时间规划和充电方式,但必须严格按照规定顺序先后驶过特定的几个检查点,以保证测试的公平性。

  为了进一步确保测试的公平性,也为了让测试方式更接近消费者日常的用车方式,C&D规定所有车辆不得接受任何能够偷轻或降低风阻的改装,测试人员可以为了节省电量少开空调。测试过程中,道路顺畅时测试人员也不能为节省电量刻意“龟速”行驶,必须严格按照限速行驶,或以比限速稍低的速度行驶。

  待所有车辆返回出发点后,C&D会统计每辆车的行驶时间和充电时间,并按照总用时的长短排名。值得指出的是,这次测试的原则之一是贴近消费者实际用车方式,所以C&D决定从凌晨0点到早上8点之间的充电时间不算在内,毕竟绝大多数消费者不会刻意牺牲睡眠跑长途。

  二、续航、充电速度都领先 特斯拉包揽冠亚季军

  实测结果显示,最快完成此次行程的前三辆车分别是Model S长续航Plus版、Model Y高性能版和Model 3高性能版,也就是说特斯拉包揽了此次测试的冠亚季军。

  具体来说,Model S长续航Plus版的路上行驶时间为14小时38分钟、充电用时为1小时36分钟,最终用时16小时14分钟。这个冠军可谓是众望所归,因为这款车在上述三个计时项目中都是用时最短的。

  亚军Model Y高性能版的路上行驶时间为14小时49分钟、充电时间为3小时01分钟,最终用时17小时50分钟。季军Model 3高性能版的成绩和亚军的成绩咬得非常死,它的路上行驶时间比亚军多10分钟、充电时间比亚军少5分钟,最终用时17小时55分钟,比亚军只慢5分钟。

  可以看出,特斯拉的“长续航版”车型续航里程真的非常长,而特斯拉不同系列的“高性能版”车型在续航和充电速度上好像难分伯仲。

  第四名福特Mustang Mach-E Premium直接被季军甩开好远,它的最终用时20小时31分钟,其中路上行驶时间15小时25分钟、充电时间5小时06分钟。C&D认为这款车的续航表现其实很好,被特斯拉甩开主要是因为充电耗时太长了。

  接下来的车型中,每一名跟下一名之间差距不仅体现在了路上行驶时间上,也体现在了充电用时上。

  排名末尾的日产Leaf在路上挣扎了21小时42分钟,又在充电站“躺平”了11小时15分钟才“爬”回原点,最终用时32小时57分钟,几乎是第一名Model S长续航Plus版最终用时的两倍。

▲此次测试总排名

  当网友发推报道此事时,马斯克只是谦虚地用一句“Not bad”表示自己并不意外。

  他还说,特斯拉的“高性能版”车型在续航和充电速度上略逊于自家的“长续航版”车型是很正常的,毕竟两种车型的设计取向是不同的。另外,特斯拉方面正在对充电桩进行升级,升级完成后那些充电桩的峰值功率将从当前的250千瓦提升至300千瓦。届时,特斯拉车型在类似测试中的表现会更好,可能会将竞争对手甩得更远。

  三、充电依旧老大难 测试者公认跑长途应该开油车

  这次测试的规定里程和预计用时都非常长,在这遥远而又漫长的过程中每个车组都遇到了不同程度的“充电难”问题。

  第一个问题就是充电桩不够多,或者说在电动车续航依然吃亏的情况下,目前的充电桩数量还不足以消除测试人员的里程焦虑。

  测试人员一直是沿着导航APP、甚至是电车专用导航APP规划出的“最佳路线”来寻找充电桩的,然而一旦测试人员出于什么原因错过了某个充电桩,开到下一个充电桩往往并不像测试人员想得那么容易。

  雪上加霜的是,充电桩的品质往往也是良莠不齐,人们却很难知道哪个充电桩能用。有时候,根据导航APP上显示的内容,某个充电桩应该是可以用的,然而实际使用时才发现充不上电。

  旁边的另一个充电桩在导航APP上被打上了“不可用”的标记,测试人员抱着死马当活马医的心态强行使用了它,才发现这个才是好用的充电桩。

  测试人员运气好,终究还是充上了电。如果两个充电桩都不能用的话,测试人员该如何是好?

  更有甚者,某些所谓的“充电站”其实只有一个车位和一根充电桩,好几组测试人员都被这样的“丐版充电站”坑惨了,他们有太多时间都被浪费在了等前车充完电、让出停车位上。

  此时,测试人员往往会面临这样一种抉择:等吧,不知道前车何时充完何时走,自己在白白浪费时间;走吧,万一自己前脚走人家马上也走了,要想在这里充电又得重新排队。不管走不走,测试人员甚至都不知道剩余电量让车行驶到下一个充电桩。

  如果是在冬天,测试人员可能还得开空调让自己暖和一点,这又要消耗不少电量,测试人员就更不知道自己是走是留了。这种境况下,不管开不开暖风,车主的心可能已经比车外的天气还要凉了。

  上述这一套以数学计算为核心,同时包含物理、化学、工程学、概率、博弈论等元素的头脑风暴让测试人员头都大了。且不论美国人数学水平到底怎么样,任何人买车开车都不是为了烧脑的啊。

  最终,11个车组的22位测试人员公认,跑长途还是油车靠谱太多太多。如果非要选电车不可,那么买特斯拉、使用特斯拉专属的V3充电桩是较好的选择,特斯拉车主有可能碰到的“幺蛾子”最少。

  如果不想买特斯拉也可以,不过要注意充电站的选择。C&D表示,Electrify America提供的充电设施及服务品质不错,用户体验层面上跟特斯拉差距最小,消费者可以优先选择来这里充电。

  自2017年起,这家企业在美国建立了大约600座充电站,这些充电站提供了大约2600个充电桩。此次活动过后,所有测试人员都成为了Electrify America的死忠粉。

  值得指出的是,Electrify America是大众汽车集团多年来的合作伙伴,二者计划于2025~2030年在美国和加拿大增设1万个充电桩,且都是350kW的高功率快充桩。

  外媒调侃到,大众如此卖力地为美国市场提供优质的充电服务,可能是因为他们在“排放门”事件过后良心发现了,或者因为被巨额罚款吓怕了,更可能是二者兼有。

  结语:电车要取代油车不能一蹴而就

  电车的优点已经被夸了不知道多少遍,然而至少目前来看,世界上任何一个市场上恐怕都还是以油车作为销量主导的。

  电车没能迅速取代油车的原因有不少,其中续航短和充能慢都是老生常谈的问题了,但一直没能得到彻底解决。

  说实话,目前的电车续航已经比较长了。不管是进口/合资品牌特斯拉、大众、福特,还是自主品牌蔚来、小鹏、比亚迪,它们推出的车型的实际续航里程往往也有300、440公里甚至更多,一般消费者甚至没机会真正把电耗光。

  制约电车取代油车的关键恐怕还是充电网络。电车取代油车不能靠吼,要靠全社会的通力合作,把充电网络规模和品质都提升起来。当电车驾乘者能够像给油车加油那样轻松、快捷地给电车充电,电车取代油车的日子也就快到了吧。

责任编辑:李园

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